В России сложился дефицит, вызванный санкционными ограничениями по импорту автомобилей и сложностями при импортозамещении комплектующих и деталей. Для разрешения проблемы роста цен и нехватки машин в отрасли такси необходимо разработать программу господдержки субсидирования закупок отечественных авто для таксопарков. Об этом сообщили в пресс-службе рабочей группы по агрегаторам такси при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП), сообщает ТАСС 22 февраля.
«Необходимо тщательно подойти к мерам поддержки не только отечественного автопрома, но и таксомоторной отрасли — например, разработать программу государственной поддержки субсидирования закупок автомобилей в такси», — говорится в сообщении.
У российских автомобильных брендов недостаточно моделей, которые подходили бы для использования в сегменте такси экономкласса, из-за необходимости доработки элементов автоматической трансмиссии, установки систем безопасности и прочего, заявили в рабочей группе.
Ситуация также осложняется ростом стоимости на автомобили как иностранных, так и отечественных марок, считают агрегаторы. Дополнительные трудности создает реализация новых ограничений, к примеру, закона о локализации такси, что осложняет приток машин в отрасль и перекладывает финансовую нагрузку по выполнению этих требований на пассажиров, отмечают в рабочей группе.
8 февраля газета «Коммерсант» сообщила, что Общественный совет по развитию такси, который объединяет представителей участников рынка из 70 регионов страны, направил вице-премьеру Дмитрию Григоренко обращение с просьбой ослабить часть норм законопроекта о локализации автомобилей в такси. По словам представителей отрасли, законопроект грозит сокращением числа участников рынка.
15 февраля «Автотека» сообщала, что в такси почти треть машин в прошлом году была представлена южнокорейскими моделями. Машины российских и чешских марок заняли одинаковую долю — по 20%. Самыми популярными автомобилями в такси стали Hyundai Solaris и Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и Lada Granta.
